理想的市場規(guī)則應(yīng)該公平公正,兼顧相關(guān)方面利益,網(wǎng)約車行業(yè)的抽成規(guī)則不應(yīng)由平臺(tái)單方面制定。

近日,交通運(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)應(yīng)規(guī)范自主定價(jià)行為、降低過高的抽成比例,加強(qiáng)與駕駛員之間的溝通協(xié)商,設(shè)定抽成比例上限,并向社會(huì)公布。

近年來,我國網(wǎng)約車行業(yè)快速發(fā)展,目前全國共有236家網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè),取得許可的網(wǎng)約車駕駛員超過351萬人,便利了百姓出行、增加了就業(yè)機(jī)會(huì)。然而,如今的網(wǎng)約車似乎沒有以前那么“香”了。司機(jī)感覺賺的錢比以前少了,乘客也認(rèn)為打車變貴了,平臺(tái)抽成過高是原因之一。在網(wǎng)約車行業(yè)成長初期,一些平臺(tái)企業(yè)在資本的助力下,通過大量“燒錢”補(bǔ)貼來吸引用戶和司機(jī)。占據(jù)一定市場地位后,個(gè)別網(wǎng)約車平臺(tái)不斷調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則等經(jīng)營策略,利用抽成“黑盒”設(shè)置過高的抽成比例,讓網(wǎng)約車司機(jī)和乘客都“很受傷”。面對(duì)強(qiáng)勢(shì)的平臺(tái)企業(yè),司機(jī)和用戶相對(duì)弱勢(shì)且分散,只能默默忍受或另尋他途。

理想的市場規(guī)則應(yīng)該公平公正,兼顧相關(guān)方面利益,網(wǎng)約車行業(yè)的抽成規(guī)則不應(yīng)由平臺(tái)單方面制定。早在2019年,交通運(yùn)輸部和國家發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于深化道路運(yùn)輸價(jià)格改革的意見》就提到,網(wǎng)約車平臺(tái)公司應(yīng)主動(dòng)公開定價(jià)機(jī)制和動(dòng)態(tài)加價(jià)機(jī)制,通過公司網(wǎng)站、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序(APP)等方式公布運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)、計(jì)價(jià)加價(jià)規(guī)則,保持加價(jià)標(biāo)準(zhǔn)合理且相對(duì)穩(wěn)定,保障結(jié)算賬單清晰、規(guī)范、透明,并接受社會(huì)監(jiān)督。顯然,許多平臺(tái)企業(yè)落實(shí)并不到位。

應(yīng)當(dāng)看到,作為社會(huì)公共服務(wù)的一部分,網(wǎng)約車已經(jīng)在很大程度上具有“準(zhǔn)公共交通”特征和“準(zhǔn)公共服務(wù)”性質(zhì)。平臺(tái)企業(yè)正常賺錢的心思可以理解,但如果不改變抽成“黑盒”中各方對(duì)“算法”的質(zhì)疑,失去廣大用戶和司機(jī)參與,再完美的算法也運(yùn)轉(zhuǎn)不起來。

近期,有企業(yè)開始行動(dòng)了。8月19日,某網(wǎng)約車平臺(tái)宣布將對(duì)抽成政策進(jìn)行全新調(diào)整,取消傳統(tǒng)抽成模式,改為信息服務(wù)費(fèi)模式。同時(shí),平臺(tái)抽成的費(fèi)用也將“明碼標(biāo)價(jià)”,對(duì)外公布。對(duì)于其他網(wǎng)約車企業(yè)來說,如果依然對(duì)抽成等關(guān)鍵問題諱莫如深,將其視作無法示人的“黑盒”,企圖繼續(xù)含糊其辭、牟取暴利,恐怕很難蒙混過關(guān)。

(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)供稿)