■本報(bào)記者 錢宗陽 通訊員 閆昱燃 孫銅鍇 蘭京

新形勢下，要繼續(xù)弘揚(yáng)“兩路”精神，養(yǎng)好兩路，保障暢通，使川藏、青藏公路始終成為民族團(tuán)結(jié)之路、西藏文明進(jìn)步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。

——習(xí)近平

世界屋脊，山高路險(xiǎn)。

大自然賦予這片土地?cái)z人心魄的景致，也同時(shí)設(shè)下了“只有藏地雄鷹才能飛過”的雪山深谷。解放前，這片土地沒有一條能走汽車的路。

1954年12月25日，一個(gè)載入史冊的日子。經(jīng)過10多萬筑路軍民數(shù)年鏖戰(zhàn)，川藏公路（時(shí)稱康藏公路）和青藏公路建成通車，結(jié)束了西藏沒有公路的歷史，日光城拉薩與祖國母親從此更加緊緊地相連在一起。

2014年8月，習(xí)主席就川藏、青藏公路建成通車60周年作出重要批示指出，這兩條公路的建成通車，是在黨的領(lǐng)導(dǎo)下新中國取得的重大成就，對(duì)推動(dòng)西藏實(shí)現(xiàn)社會(huì)制度歷史性跨越、經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，對(duì)鞏固西南邊疆、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步發(fā)揮了十分重要的作用。

“是誰幫咱們修公路？是誰幫咱們架橋梁？是親人解放軍，是救星共產(chǎn)黨……”川藏、青藏公路的修筑，創(chuàng)造了世界公路建設(shè)史上的奇跡，鑄造了一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)的“兩路”精神。

日前，記者踏上這“神奇的天路”，追尋那一座座屹立雪域的精神豐碑。

奇跡之路——

“進(jìn)軍西藏，是我軍歷史上的第二次長征”

沐浴著高原的金色陽光，拉薩河畔的川藏青藏公路紀(jì)念碑熠熠生輝。

碑文開首寫道：“建國之初，為實(shí)現(xiàn)祖國統(tǒng)一大業(yè)，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，建設(shè)西南邊疆，中央授命解放西藏，修筑川藏、青藏公路?！?/p>

寥寥數(shù)語的敘述背后，是一次震撼世界的偉大進(jìn)軍。

1950年，毛主席向人民解放軍發(fā)出進(jìn)軍西藏的偉大號(hào)令，并指示：一面進(jìn)軍，一面修路。

路，于西藏而言是血脈。

回望歷史，茶馬古道蹄聲悠揚(yáng)。70多年前，由內(nèi)地運(yùn)往西藏的物資依靠人背馬馱運(yùn)抵拉薩，往返一次將近一年。1930年出版的《西藏始末紀(jì)要》一書形容西藏的交通是“亂石縱橫，人馬路絕，艱險(xiǎn)萬狀，不可名態(tài)”。

西藏和平解放前，反動(dòng)勢力妄圖憑借天塹阻撓解放的步伐，國外勢力蠢蠢欲動(dòng)暗中插手干涉。

“進(jìn)軍西藏，是我軍歷史上的第二次長征?！弊哌M(jìn)川藏公路博物館，劉伯承元帥的這句話映入眼簾。時(shí)任西南軍政委員會(huì)主席的劉伯承一針見血地說，“公路不通，我們就站不穩(wěn)腳跟”。

然而，修路難，難于上青天。

全長2144公里的川藏公路，越過二郎山、折多山、雀兒山等14座峰巒起伏的大雪山，橫跨了大渡河、雅礱江、金沙江等十多條奔涌咆哮的河流。

攔在筑路大軍面前的，是物資短缺、高寒缺氧、地質(zhì)復(fù)雜、工具簡陋……當(dāng)年，施工現(xiàn)場竟沒有一張完整地圖、沒有任何地質(zhì)水文資料，筑路條件異常艱苦。

川藏公路博物館的玻璃展柜內(nèi)，靜靜陳列著一件件銹跡斑斑的修路工具，訴說著那段艱難歲月：路的奇跡，從徒手敲石開始。

鐵鍬、鎬頭磨鈍了，筑路軍民就在工地邊上支起打鐵鋪?zhàn)?，現(xiàn)場打制鍛造，迅速投入施工。掄鐵錘是最重的活兒，戰(zhàn)士們晚上睡覺，卻搶著把錘子藏在被窩里。高原山峰常年冰封雪裹，戰(zhàn)士們手握的鋼釬像“冰棍”，久了松開手就被粘掉一層皮……

由于地質(zhì)條件惡劣，筑路軍民常常遭遇大小不等的滑坡和塌方。有的筑路官兵說，當(dāng)天修的路第二天可能就沒了，因?yàn)樯經(jīng)]了；當(dāng)天蹚過的河第二天可能就不見了，因?yàn)楹幼兂闪搜呷?/p>

1951年12月10日，雀兒山工地，年僅25歲的張福林被一塊巨石砸中，倒在血泊中。“我傷得很重，恐怕不行了，別給我打針了，為國家省一針吧?！睜奚?，重傷的張福林拒絕了衛(wèi)生員的針?biāo)帯?/p>

為了修筑川藏、青藏公路，3000多名勇士把自己的生命獻(xiàn)給了筑路事業(yè)。

沒有比人更高的山，沒有比腳更長的路。于1954年建成的川藏、青藏公路總長4360公里、架設(shè)橋梁400余座，結(jié)束了西藏沒有現(xiàn)代公路的歷史，在“人類生命禁區(qū)”的“世界屋脊”創(chuàng)造了公路建設(shè)史上的奇跡。有公路專家當(dāng)年用“五個(gè)最”做出評(píng)價(jià)：中國筑路史上最高、最險(xiǎn)、最長、工程量最大、修建速度最快。

兩條曠世奇路的成功鋪就，既是我國交通建設(shè)史上的宏偉壯舉，也是世界公路建設(shè)史上的偉大奇跡。

奉獻(xiàn)之路——

“如果我死在這條路上了，這就是我的墓碑”

格爾木，蒙古語意為“河流密集的地方”。它是青海連接西藏、新疆、甘肅的交通樞紐。

今天的格爾木已是“半城綠樹半城樓”的重要城市。然而，67年前，格爾木在哪里？

“我的帳篷扎在哪里，哪里就是格爾木！”面對(duì)茫茫戈壁，慕生忠將軍把鐵鍬插進(jìn)沙地，給出答案。

1954年，慕生忠?guī)ьI(lǐng)19名干部、1200多名民工來到荒無人煙的格爾木河畔，手持鐵鍬在楚瑪爾河邊拉開戰(zhàn)場，開始了修筑青藏公路的偉大壯舉。

“如果我死在這條路上了，這就是我的墓碑。路修到哪里，就把我埋在哪里，我的頭一定要朝著拉薩的方向?！敝逢?duì)員們發(fā)現(xiàn)，將軍插在路邊的鍬把上赫然刻著5個(gè)字：“慕生忠之墓”，不由頃刻間明白了他的意思……

頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石。在筑路過程中，哪里最危險(xiǎn)，哪里最困難，哪里就會(huì)有“慕生忠們”的身影。

頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石。這一精神代代相傳，成為雪域天路綿延不絕的精神血脈。

伴隨著“兩路”全線貫通，川藏、青藏兵站部及護(hù)路機(jī)構(gòu)應(yīng)時(shí)而生。在60多年漫長的護(hù)路搶通、運(yùn)輸保障征程中，那些奇絕雄渾的雪山和冷峻孤傲的冰川，一次次見證“兩路”精神花開有聲。

通麥天險(xiǎn)，曾是川藏公路最危險(xiǎn)的路段之一，花兒卻開得格外惹眼，高原汽車兵說，那是烈士的鮮血滋養(yǎng)了它。

通麥段上，途經(jīng)“十英雄”紀(jì)念碑廣場的官兵總會(huì)前來祭奠。1967年，川藏兵站部某汽車團(tuán)執(zhí)行任務(wù)途經(jīng)此地，突遇泥石流，道路被阻。為了引導(dǎo)車隊(duì)突圍、疏散受災(zāi)群眾，副教導(dǎo)員李顯文等10名官兵涉險(xiǎn)逆行，不幸被卷入特大山崩中，獻(xiàn)出了年輕的生命。中央軍委授予他們“川藏運(yùn)輸線上十英雄”的榮譽(yù)稱號(hào)。

盡管川藏線沿途充滿風(fēng)險(xiǎn)，但一代代汽車兵無怨無悔、默默肩負(fù)起進(jìn)藏運(yùn)輸任務(wù)。蜿蜒的進(jìn)藏路上，長長的解放軍車隊(duì)是無數(shù)游客眼中的一道風(fēng)景線。

某部二級(jí)軍士長趙家田征戰(zhàn)川藏線整整22年，執(zhí)行進(jìn)藏運(yùn)輸任務(wù)上百次。塌方、飛石、泥石流……趙家田遇到過幾十次險(xiǎn)情，每一次都憑借過硬的駕駛技術(shù)化險(xiǎn)為夷。他把自己的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)無私傳授給年輕戰(zhàn)友，手把手培養(yǎng)出70多名合格駕駛員，其中有20名成為教練員。

車行川藏線，一路風(fēng)與霜，從這個(gè)面容黝黑的老兵口中，記者卻沒有聽到一聲怨言?！氨纫槐瘸Ｄ犟v守‘兩路’的護(hù)路人員，我們這點(diǎn)苦不算什么。”趙家田動(dòng)情地說。

唐古拉山口，海拔5231米，青藏公路最高點(diǎn)。這里空氣中的含氧量夏季時(shí)不到海平面的50%，冬季含氧量更低。

“養(yǎng)路為業(yè)、道班為家，人在路上、路在心上?！弊郧嗖毓沸尥?，被譽(yù)為“天下第一道班”的109道班工人就像一顆顆鋪路石，一直堅(jiān)守在這里，維護(hù)著高原大動(dòng)脈的暢通。109道班工區(qū)長巴布的父母、哥哥都曾經(jīng)在109道班工作。1984年，父親退休，17歲的巴布接過接力棒。

一次，唐古拉山頂突降暴雪，道班工人晝夜苦戰(zhàn)。路通了，工人們的手套卻和皮肉凍在一起，只能用刀子一片一片割下來，鮮血淋漓。

兩條英雄路，奏響永恒的精神贊歌。60多年來，一代代官兵和道班工人接續(xù)駐守云端，用生命守護(hù)天路，唱響犧牲奉獻(xiàn)的生命贊歌，確保了鋼鐵運(yùn)輸線永不中斷，也在傳承和堅(jiān)守中，不斷厚實(shí)著“兩路”精神的底蘊(yùn)。

致富之路——

“幸福的歌聲傳遍四方”

西藏，曾是一片貧瘠閉塞的土地。西藏之變，從路開始。

從空中俯瞰，川藏、青藏公路猶如蜿蜒的哈達(dá)，將沿線的一座座城市、一個(gè)個(gè)集鎮(zhèn)聯(lián)結(jié)起來，形成一批功能齊全、設(shè)施完備、人氣聚集的現(xiàn)代化城鎮(zhèn)。

沿川藏公路南線自東向西行駛，先后經(jīng)過昌都市的芒康、左貢、八宿以及林芝的波密、工布江達(dá)等地，隨著道路通行條件的改善和西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展，這幾個(gè)縣城已是高樓林立、街巷縱橫，公共設(shè)施完備，旅游旺季車水馬龍……

位于川藏公路北線上的昌都是藏東重鎮(zhèn)，自古以來就是唐蕃古道、茶馬古道上的重要節(jié)點(diǎn)。但由于地處深山峽谷、交通不便，加之缺少合理規(guī)劃等原因，很長一段時(shí)間里，昌都的發(fā)展受到制約，城市功能也不完善。

而今，在昌都市干部慶振東眼里，昌都的變化可以用“驚人”來形容：“城市空間比以前擴(kuò)大了近3倍，僅跨河大橋就有13座，全市城鎮(zhèn)化率達(dá)35%?！?/p>

這是一條通向幸福的康莊大道，也是一條軍民連心的情感紐帶。

當(dāng)年，十八軍“進(jìn)軍西藏不吃地方”，為避免物價(jià)上漲影響當(dāng)?shù)鼐用裆?，禁止向群眾大量采購糧食，促進(jìn)了軍民團(tuán)結(jié)、民族團(tuán)結(jié)。

沿著天路一路進(jìn)藏，10多萬軍民同甘共苦，建起了雪域高原的第一座機(jī)場、第一座電站、第一座橋梁、第一所郵局、第一家醫(yī)院、第一所小學(xué)……

千辛已作英雄憶，萬苦化為幸福來。黨的十八大以來，駐藏部隊(duì)官兵積極投身“加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、建設(shè)美麗西藏”事業(yè)，幫助130個(gè)貧困村、2886戶貧困戶、9551名貧困群眾如期脫貧。

美麗的西藏，如雪山上升起的朝陽，充滿生機(jī)，充滿希望。正如歌曲《天路》所唱：“那是一條神奇的天路……幸福的歌聲傳遍四方。”

如今，新一代建設(shè)者繼續(xù)奮戰(zhàn)高原，推動(dòng)西藏交通事業(yè)快速發(fā)展，不斷為“兩路”精神注入新時(shí)代內(nèi)涵。

今年6月，西藏首條電氣化鐵路拉林鐵路正式開通運(yùn)營，結(jié)束了藏東南地區(qū)不通火車的歷史，風(fēng)馳電掣的復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組將兩個(gè)城市通行時(shí)間縮減到3個(gè)多小時(shí)。

拉林鐵路16次跨越雅魯藏布江，有橋梁121座，隧道47座，橋隧比高達(dá)75%，創(chuàng)造了鐵路工程建設(shè)的奇跡。

今年7月，習(xí)主席在川藏鐵路的重要樞紐站林芝火車站考察時(shí)指出：“‘兩路’精神要繼續(xù)弘揚(yáng)，敢打敢拼，一段一段拿下來。要做就做好?！?/p>

青藏鐵路，拉日、拉林鐵路先后通車，以拉薩為中心的高等級(jí)公路網(wǎng)日漸完善，拉薩貢嘎國際機(jī)場T3航站樓投入運(yùn)營，全區(qū)公路通車總里程達(dá)到11.88萬公里……涵蓋公路、鐵路、航空等多種運(yùn)輸方式的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)在雪域高原逐步形成，“進(jìn)藏難”成為歷史。

“讓高山低頭、叫河水讓路”。以熱血和汗水鑄就的“兩路”精神，必將激勵(lì)著一代代英雄兒女在地球之巔不斷書寫壯美的奮斗奇跡。