陳文杰

近日有記者調查發(fā)現，在網約車平臺打車出行卻被司機要求收取額外費用的情況屢見不鮮。有的是上車前司機特意打來電話要求加價，有的是上車后司機提出要返程費、車費補貼等，還有司機私自多平臺接單拼車的情況。（10月24日《法治日報》）

若這些現象放在早年，或許還不足為奇，畢竟當時的規(guī)則、制度等都不甚完善，被一些人鉆了空子也不足為奇。但是，如今的網約車行業(yè)已經歷幾次行業(yè)洗牌、整頓，按理說，相關管理規(guī)則早已成熟，如此明顯的違規(guī)行為不應該再出現，結果卻事與愿違。

事實上，套著網約車的皮、行黑車運營之實的現象，近來有抬頭趨勢。尤其是在城市公共交通樞紐的接駁地帶，如高鐵站、機場等，有不少違規(guī)網約車混在其中。他們明明沒有接到訂單，卻賴在候車點不走，打著順風車、拼車的名義肆意拉客，并與執(zhí)法人員“打游擊”。這直接導致交通堵塞嚴重，讓外面正規(guī)的網約車需要花費數倍的時間排隊進來。而一些著急趕路的旅客，可能迫不得已上了這些違規(guī)網約車，是被要求加價、拼車還是轉私單，就變成全看“人品”了。

問題出在哪？從表面來看，那些不守規(guī)矩的司機似乎是罪魁禍首?？裳巯麓罅砍霈F網約車司機不合理接單、收費等違規(guī)行為，顯然已不能單純歸咎于個別司機的職業(yè)操守問題，其背后原因更應深挖。

一方面，與網約車行業(yè)的大環(huán)境發(fā)生變化有關?；蛟S對價格比較敏感的用戶已察覺，自從互聯(lián)網平臺跨界入局網約車市場后，網約車的補貼似乎又變多了?？刹煌谝郧暗膬深^補貼，眼下打響的價格戰(zhàn)，大多是由司機“出錢又出力”，結果往往是“利了乘客，虧了司機”。在如今網約車市場飽和的背景下，司機實際收入減少，這顯然引起一部分司機的抵觸情緒。

另一方面，多方競爭下的網約車行業(yè)，也發(fā)展出網約車聚合服務新模式。簡單來說，平臺成為一個中介，讓更多第三方網約車小平臺入駐、接單。這種新模式極大提高了網約車服務的效率，也減輕了平臺的運營成本。然而，這一模式也帶來了審核不明、權責不清、監(jiān)管不力等問題，直接導致了從業(yè)人員的參差不齊，套皮的網約黑車也隨之出現。此外，平臺不合理的抽成、派單機制等“老問題”，也在刺激著一些司機鋌而走險作出上述違約、違法行為。

說到底，治理網約車違規(guī)亂象，還需疏堵結合。除了壓實平臺責任，加強管理之外，不妨多傾聽司機的聲音。像如今各地積極推動取締“一口價”“特惠價”等做法，不失為一種有益探索。接下來，應盡快建立定價協(xié)商機制，為司機爭取更合理的定價。