劉碩

近日，江蘇常州一女子反映，有人連夜將該小區(qū)樓道內違規(guī)停放的電動自行車坐墊劃破，無一幸免。該女子稱是因為小區(qū)物業(yè)不作為，才導致大部分住戶將電動自行車停在樓道內。該事件曝光后，迅速登上熱搜榜，引發(fā)眾多網友討論。（3月6日《法治日報》）

對此次事件，首先要明確，蓄意破壞他人財物，相關肇事者的責任肯定跑不了。正如評論區(qū)網友所說，講法之前自己也要遵法，以不義之法行“正義之事”，在一開始就偏離了方向。且不說該行為是否達到了警告目的，肇事者總免不了相應的責任，如此“自損八百”的行為，顯然不值得提倡。不過，相關話題的評論區(qū)，不乏有人對“劃坐者”的行為拍手叫好，足見公眾對電動自行車違停亂放的意見之大。

電動自行車違停亂放，何以成為居民生活的一大痛點？一方面，擠壓公共空間。違停、亂放的電動自行車，讓不少公共樓道成了“停車場”。樓道空間本就不寬，如此一來更是雪上加霜。當居民踮起腳尖、小心翼翼地穿行在電動車之間時，如此考驗身段，難免會讓大家的心情“不太美麗”。另一方面，增加消防安全風險。近年來，因電動自行車起火導致的火災事故連年增長。據國家消防救援局統(tǒng)計，2023年全國共接報電動自行車火災2.1萬起，相比2022年上升17.4%。面對如此驚人的數(shù)據，有點消防安全意識的居民，一想到有鄰居正在家里給電動自行車電池充電，恐怕都要坐立難安。

當前，針對電動自行車“上樓”現(xiàn)象，各地均已出臺相應的管理辦法，為何仍有部分居民明知不可為而為之、硬著頭皮也要上？有人受限于充電樁、停車棚坑位，不得不自力更生解決剛需問題；有人則是“懶”字當頭，主打自己方便。在此次報道的事件中，就有以下幾點值得追問。其一，相關區(qū)域內是否設置了專門的停車區(qū)域及充電設備，在數(shù)量上又是否滿足業(yè)主的使用需要？其二，物業(yè)是否安排工作人員對電動自行車使用情況進行定時檢查，并對相關問題予以及時處置？其三，小區(qū)內部、相關轄區(qū)是否有設置專門的舉報監(jiān)督渠道，又是否有人受理并及時反饋？若是以上環(huán)節(jié)在宣傳上面面俱到，各個環(huán)節(jié)銜接得滴水不漏，相信無需他人出手，就能將電動自行車“請下樓來”。

截至2022年末，我國電動自行車社會保有量已達3.5億輛，電動自行車正在成為重要的出行工具。面對龐大的市場體量，既要在源頭發(fā)力，盡快推動電動自行車用鋰離子蓄電池國家強制標準落地，也要在使用中跟進，進一步增強執(zhí)法監(jiān)督力度，增加停車棚、充電樁配備數(shù)量。面向未來，或可參考機動車駕駛管理，在駕駛學習、法規(guī)學習、車輛檢驗等方面推出電動自行車專屬模式，進一步規(guī)范電動自行車的出行與使用，從而消滅電動自行車充電的風險?！　　　?/p>