□ 孫笑俠

隨著人工智能、大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)也迎來了前所未有的發(fā)展契機(jī)，并引領(lǐng)著汽車產(chǎn)業(yè)的變革。它不僅為人們提供了全新的出行方式，而且正在重塑人類的生活模式。然而，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的同時(shí)，一系列相關(guān)的新問題也接踵而至，給現(xiàn)有的法律體系帶來了新的挑戰(zhàn)。如何保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)創(chuàng)新和安全發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，成為法律亟待解決的問題。

作為一種新興技術(shù)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過程中不可避免地帶來一些新挑戰(zhàn)，需要法律積極回應(yīng)，具體而言：

第一，自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)應(yīng)用帶來的新法律問題。自動(dòng)駕駛技術(shù)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術(shù)之一，它通過車載傳感器、攝像頭、雷達(dá)等設(shè)備，同步車輛的周圍環(huán)境和運(yùn)行情況，并對(duì)這些信息進(jìn)行實(shí)時(shí)分析和精確計(jì)算，以實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)駕駛。人工智能、5G互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展都為自動(dòng)駕駛的商業(yè)運(yùn)用賦能，進(jìn)一步提高了智能網(wǎng)聯(lián)汽車與周圍環(huán)境的信息交互效率，及時(shí)識(shí)別并規(guī)避可能遇到的各種危險(xiǎn)，確保行車安全。而在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)成果轉(zhuǎn)化的過程中，法律制度應(yīng)順應(yīng)技術(shù)發(fā)展的潮流不斷革新，與時(shí)俱進(jìn)，如調(diào)整侵權(quán)法、保險(xiǎn)法等為自動(dòng)駕駛應(yīng)用過程中的相關(guān)問題提供解決方案。

第二，交通事故責(zé)任處理更加復(fù)雜。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的出現(xiàn)，打破了傳統(tǒng)汽車的駕駛模式和責(zé)任認(rèn)定方式，使交通事故責(zé)任的處理更加復(fù)雜。現(xiàn)有法律對(duì)部分智能網(wǎng)聯(lián)汽車事故責(zé)任的劃分尚不明確，可能產(chǎn)生新的法律糾紛。當(dāng)前，司法實(shí)踐中，對(duì)于L2級(jí)及以下的輔助駕駛，駕駛員仍是駕駛?cè)蝿?wù)的執(zhí)行者和責(zé)任人；而對(duì)于L3級(jí)及以上高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，仍需要法律進(jìn)一步作出回應(yīng)。

第三，數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)的新需要。智能網(wǎng)聯(lián)汽車行駛過程中會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)。民法典及個(gè)人信息保護(hù)法均強(qiáng)調(diào)，自然人的個(gè)人信息受法律保護(hù)，收集、處理個(gè)人信息應(yīng)當(dāng)遵循合法、正當(dāng)、必要原則。在設(shè)計(jì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)數(shù)據(jù)的處理和共享制度時(shí)，應(yīng)當(dāng)從促進(jìn)技術(shù)發(fā)展和個(gè)體隱私保護(hù)等多維度出發(fā)，進(jìn)行法律利益衡量，明確相關(guān)主體享有的智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)所有權(quán)、使用權(quán)和收益權(quán)等權(quán)益。

第四，信息網(wǎng)絡(luò)安全的重要性更加凸顯。智能網(wǎng)聯(lián)汽車配備了大量的攝像頭、傳感器等設(shè)備以及復(fù)雜的軟件系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛行駛狀態(tài)、智能編排并及時(shí)響應(yīng)指令。為此，網(wǎng)絡(luò)安全方面的法律涉及，也應(yīng)當(dāng)從促進(jìn)技術(shù)發(fā)展和安全保護(hù)等多維度出發(fā)，進(jìn)行法律利益衡量。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有重要的戰(zhàn)略意義和廣闊的市場(chǎng)前景。我國(guó)擁有智能汽車發(fā)展的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步構(gòu)建協(xié)同開放的智能汽車技術(shù)創(chuàng)新系統(tǒng)。法律介入或監(jiān)管新技術(shù)的目的不是限制智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的發(fā)展，而是保障其安全、穩(wěn)健、持續(xù)發(fā)展。

正如德國(guó)法學(xué)家拉德布魯赫所言，要兼顧法的“安定性”與“合目的性”。這同樣支持了當(dāng)代人對(duì)新技術(shù)的態(tài)度。從數(shù)字時(shí)代的法律哲學(xué)來看，數(shù)字法治對(duì)數(shù)字技術(shù)的態(tài)度和原則，應(yīng)當(dāng)是堅(jiān)持規(guī)制和揚(yáng)善并舉的理念和原則，既保障技術(shù)安全又促進(jìn)數(shù)字善用，以發(fā)展為最終目的——賦能經(jīng)濟(jì)，助力民生，給人類帶來福利。這正是傳統(tǒng)法上“安定性”與“合目的性”的生動(dòng)注腳，亦是數(shù)字正義的應(yīng)有之義。

在立法層面，我國(guó)要加快形成綜合性智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律體系，既能有效解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來的法律新問題，又能為其發(fā)展提供足夠的空間。近年來，我國(guó)不斷建章立制，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展提供制度保障。未來，立法者要繼續(xù)科學(xué)立法、依法立法，認(rèn)真對(duì)待技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)倫理“法化”的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，充分聽取汽車生產(chǎn)商、軟件開發(fā)商、消費(fèi)者、交通管理部門等不同主體的立法建議，平衡各方的利益訴求，樹立科學(xué)、先進(jìn)、發(fā)展的立法理念和目標(biāo)。

在司法層面，司法人員應(yīng)在充分理解和熟練運(yùn)用現(xiàn)有法律的基礎(chǔ)上，深入了解智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)原理，形成統(tǒng)一的裁判標(biāo)準(zhǔn)。首先，在技術(shù)發(fā)展早期，不能過于苛責(zé)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研發(fā)者的責(zé)任。對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通事故責(zé)任糾紛案件，涉及利益主體眾多，法官應(yīng)根據(jù)具體的案件情形進(jìn)行利益衡量。在處理自動(dòng)駕駛汽車與傳統(tǒng)汽車發(fā)生事故的案件時(shí)，司法人員應(yīng)當(dāng)充分考慮自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的性能、駕駛員的操作行為、道路環(huán)境等因素，合理確定責(zé)任比例，而非先入為主地?cái)喽ㄗ詣?dòng)駕駛存在風(fēng)險(xiǎn)。其次，法律應(yīng)簡(jiǎn)化智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入程序，明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入要求，使更多的企業(yè)能夠參與到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)中來。最后，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)侵權(quán)、網(wǎng)絡(luò)安全等新型案件，最高人民法院應(yīng)當(dāng)通過指導(dǎo)性案例、司法解釋等形式，明確相關(guān)法律適用和裁判標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)倫理“法化”與適用，讓企業(yè)對(duì)法律有明確的預(yù)期，進(jìn)而為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)安全和網(wǎng)絡(luò)安全提供司法保障。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車將會(huì)帶來一場(chǎng)深刻的產(chǎn)業(yè)變革。面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新領(lǐng)域，法律應(yīng)在保障安全的前提下，鼓勵(lì)和支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)法律與科技的良性互動(dòng)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展。法律也應(yīng)以開放、包容、創(chuàng)新的態(tài)度，積極擁抱智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的發(fā)展，為人類社會(huì)發(fā)展保駕護(hù)航。