王一同

當(dāng)?shù)貢r間7月7日晚，美國司法部提交給得克薩斯州聯(lián)邦法院的文件顯示，波音公司已接受司法部此前對其提出的一份認罪協(xié)議，承認在兩起737 MAX空難中密謀欺詐美國聯(lián)邦航空局，預(yù)計7月19日之前向法庭提交書面認罪協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，波音公司需額外支付2.436億美元的罰款。同時，認罪協(xié)議需美國聯(lián)邦法官的批準才能生效。

而在一系列丑聞曝光后，波音今年的銷售受到明顯影響。當(dāng)?shù)貢r間9日，數(shù)據(jù)顯示，在過去一個月，波音僅賣出14架新飛機，其中大部分是貨運飛機。相較于去年6月304架的銷量更是減少了95%。

時隔五年波音承認欺詐罪

根據(jù)波音與美司法部7日遞交給得克薩斯州聯(lián)邦法院的文件，這家跨國航空巨頭承認在737 MAX機型尋求聯(lián)邦航空局認證過程中有故意瞞報安全風(fēng)險的行為，犯有“密謀欺詐美國政府”罪。

波音8日也公開承認，已與美司法部就兩起波音737 MAX型客機致命空難“原則上”達成認罪協(xié)議，波音認罪可避免出庭受審以及更重處罰，但認罪協(xié)議還需美國聯(lián)邦法官的批準才能生效。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，波音承認對聯(lián)邦監(jiān)管機構(gòu)有“欺詐”行為，接受第二筆罰款——額外支付2.436億美元；承諾在未來三年內(nèi)向“合規(guī)與安全項目”投入4.55億美元；波音還必須聘請一名獨立監(jiān)督員，為期三年，以監(jiān)督波音落實這些改進措施，這三年對波音來說屬于“緩刑期”。

據(jù)悉，波音此前已根據(jù)三年前與美司法部達成的暫緩起訴協(xié)議繳納過同等金額的罰款。

協(xié)議還要求波音董事會與遇難者家屬見面商談善后事宜，向空難遇難者家屬支付賠償金的具體金額將由法院裁定。

2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班分別發(fā)生空難，總計346人遇難，失事飛機均為波音737 MAX8型客機。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故原因關(guān)聯(lián)該機型新軟件系統(tǒng)的安全設(shè)計漏洞，而波音向美國聯(lián)邦航空局故意隱瞞其風(fēng)險以使該機型獲得適飛認證，也未就該軟件系統(tǒng)加強飛行員培訓(xùn)，導(dǎo)致空難發(fā)生。波音同系列機型受到停飛處置，直至2020年11月才由聯(lián)邦航空局解禁。

2021年1月，美國司法部對波音提起相關(guān)刑事訴訟，后雙方達成延期起訴協(xié)議。波音同意支付超過25億美元的罰款和賠償，并承諾充分配合政府要求，實施合規(guī)和改進計劃。該延期起訴協(xié)議于今年1月7日到期。協(xié)議到期后，美國司法部有6個月時間決定是否繼續(xù)起訴波音，或?qū)で笃渌椒ǔ蜂N案件。因此，美國司法部需在7月7日前決定是否起訴波音。而7日當(dāng)天，認罪協(xié)議的達成讓波音避免了出庭及更重處罰。

遇難者家屬呼吁法院駁回

目前，認罪協(xié)議是否生效，仍有待聯(lián)邦地區(qū)法官里德·奧康納裁決。

據(jù)悉，遇難者家屬方面對美司法部5年的調(diào)查如此了結(jié)“非常失望”，認為這等同于姑息波音“將利潤置于安全之上”，將要求法院駁回認罪協(xié)議。

代表部分空難遇難者家屬的克利福德法律事務(wù)所將這份認罪協(xié)議稱為“甜心交易”，并表示其當(dāng)事人對這份認罪協(xié)議“深感失望”。遇難者家屬方面上月要求檢方尋求高至250億美元的賠償。

“過去5年中呈交的更多證據(jù)已證明，波音將利潤置于安全之上的文化并未改變。這份認罪協(xié)議只會縱容這種扭曲的企業(yè)文化繼續(xù)發(fā)展。”克利福德律所高級合伙人羅伯特·克利福德在聲明中說。

律師卡塞爾也批評道：“這項交易未能認識到波音的問題已造成346人死亡。波音和美國司法部之間的巧妙法律操作，掩蓋了波音犯罪的致命后果！”

一名遇難者的兄弟哈維爾表示：“如果不是波音，而是其他人欺詐導(dǎo)致346人死亡，我們還會有這樣的討論嗎？當(dāng)然不會。這樣的協(xié)議根本不應(yīng)該存在，但因為它是波音，就可以對規(guī)則熟視無睹?！?/p>

在波音737 MAX系列客機發(fā)生兩起致命空難后，美國調(diào)查記者彼得·羅比森在《盲飛》一書中分析說，是波音的底層文化出了問題。對短期利潤的追逐取代了精益求精的工程師文化。彼得·羅比森稱，“這些話基本上是波音員工說的，是系統(tǒng)性的問題、是文化問題。高層管理者只是盯著股價，心思都在股票回購上，而不聽取基層員工的意見”。

波音前員工、航天工程師哈維爾稱，世界“不應(yīng)該對波音最近遭遇的危機感到驚訝。這是多年來專注于財務(wù)業(yè)績而非安全保障的結(jié)果”。

分析人士指出，波音公司的兩個舉措一直被認為存在巨大問題，一是波音公司更關(guān)注的是投資人的收益，或者說股票的總體價值，所以波音會通過資本手段來推高價值；二是波音在20年間不斷地把它所控制的制造能力向外推移，換句話說波音所掌控的直接制造能力越來越少。

認罪之際波音客機又出事

就在波音“認罪”之際，該公司客機再次發(fā)生事故：當(dāng)?shù)貢r間7月8日，美國聯(lián)合航空公司一架波音757客機從洛杉磯國際機場起飛后，飛機上的一個輪胎脫落，引發(fā)外界擔(dān)憂。

不得不說，這次事故的發(fā)生令遇難者家屬所指責(zé)的波音“將利潤置于安全之上”的話語更為廣泛地傳播。

另據(jù)了解，這是美聯(lián)航波音客機近四個月以來第二次出現(xiàn)輪胎脫落事故。

經(jīng)美聯(lián)航證實，涉事航班為美聯(lián)航1001號航班，從洛杉磯飛往丹佛，由一架波音757－200執(zhí)飛。起飛時，客機丟失一個主起落架輪胎。事發(fā)時，機上載有174名乘客和7名機組人員。美聯(lián)航表示，飛機在輪胎脫落后繼續(xù)飛往丹佛國際機場并已降落，地面人員及機上人員沒有受傷。目前，脫落的輪胎已經(jīng)找到，事故原因正在調(diào)查中。

今年3月，美聯(lián)航一架飛往日本大阪的波音777－200型客機從美國舊金山起飛時也曾發(fā)生輪胎脫落事故，機場員工停車場的幾輛汽車被砸壞。

7月7日當(dāng)天，美國聯(lián)邦航空局還透露，收到多起乘客服務(wù)組件（氧氣發(fā)生器）移位的報告后，因為擔(dān)心乘客氧氣面罩在緊急情況下可能失效，這家機構(gòu)8日已要求對2600架波音737飛機進行檢查，被檢查的機型包括波音737 MAX和737 NG。

事實上，近年來，波音客機不斷曝出安全問題，出現(xiàn)了包括引擎起火、輪胎脫落、滑出跑道在內(nèi)的多起事故。在今年1月，阿拉斯加航空公司一架波音客機發(fā)生門塞掉落事件。美國哥倫比亞廣播公司指出，該事故發(fā)生后，波音的表態(tài)與此前發(fā)生空難事件后如出一轍，表示道歉，并稱將解決問題。然而，重復(fù)同樣的說辭，已經(jīng)不能讓外界信服。

分析人士就此指出，認罪協(xié)議的達成只是替波音了結(jié)了一個麻煩，但如若一如既往地將安全問題和索取利潤本末倒置，未來波音恐將面臨更多的法律問題和索賠訴求。