原標題：武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進條例草案提請審議

對新技術新產品實施包容審慎監(jiān)管留足發(fā)展空間

法治日報記者 劉歡 實習生 鄒文慧

點開小程序，確定上下車點，不一會兒，一輛無人駕駛的汽車迎面駛來……

前不久，《法治日報》記者在武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)體驗了一把智能網(wǎng)聯(lián)汽車的便利。

在湖北武漢，這樣的場景已成常態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，2023年，武漢自動駕駛出行服務訂單達73.2萬單。

武漢市十五屆人大常委會第十七次會議近日審議《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進條例（草案）》（以下簡稱《草案》）。

《草案》提出，建立與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進相適應的監(jiān)管體制，對新技術、新產品、新業(yè)態(tài)、新模式實行包容審慎監(jiān)管，留足發(fā)展空間。

推動跨越發(fā)展

發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，武漢有得天獨厚的優(yōu)勢。

湖北是汽車大省，而武漢作為聚集一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)鏈上下游企業(yè)的城市，已先后建成多個智能網(wǎng)聯(lián)汽車特色產業(yè)園區(qū)。

截至2023年底，武漢先后分9批開放測試道路，里程已突破3378.73公里，輻射面積約3000平方公里，實現(xiàn)跨區(qū)通行、跨江通行、機場高速通行等多個應用場景的全國首創(chuàng)，開放道路里程數(shù)和開放區(qū)域數(shù)均保持全國第一。

“我市與北京、上海等城市相比，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)仍存在產業(yè)能級不高、自主品牌核心競爭力不足、龍頭企業(yè)帶動作用不強的短板。”武漢市人民政府秘書長、市經(jīng)濟和信息化局局長楊相衛(wèi)在作立法說明時說。

如何推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展，加快培育汽車領域新質生產力？

《草案》明確要求，市、區(qū)人民政府應當推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車特色產業(yè)園區(qū)及特色小鎮(zhèn)建設，打造國家新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新基地，聚集智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)和項目，培育壯大智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)集群。

《草案》還要求，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車檢驗檢測產業(yè)發(fā)展，建設智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測試場、檢驗測試平臺，構建智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗與測試評價體系。支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能交通、智慧城市深度融合和相關智慧產業(yè)發(fā)展，構建實時動態(tài)感知、云端調度規(guī)劃、高效精準決策的運營管理體系，推進“車路云一體化”。

《草案》支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)布局優(yōu)化，推動區(qū)域聯(lián)動發(fā)展，引領帶動汽車產業(yè)集群發(fā)展壯大和轉型升級，形成區(qū)域協(xié)同、優(yōu)勢互補、產業(yè)融合、標準互認、場景互通的發(fā)展格局。

守牢安全底線

守牢安全底線是發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)的重要前提，“安全”是智能網(wǎng)聯(lián)汽車用戶最為關心的問題。

《草案》從政府安全責任、產品安全責任、數(shù)據(jù)和個人信息安全等三個方面，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全問題作了詳細規(guī)定。

在政府方面，市、區(qū)人民政府應當建立健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全保障體系，加強車輛運行、應用服務、網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)和個人信息等安全保護。市、區(qū)人民政府有關部門應當加強對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全監(jiān)管，編制應急預案，強化風險監(jiān)測預警。

在產品方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關主體應當落實安全主體責任，定期對智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛系統(tǒng)及其他設施設備進行檢查維護，及時消除安全隱患，并按照有關規(guī)定進行安全技術檢驗。

在數(shù)據(jù)方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關主體應當依法建立全流程數(shù)據(jù)安全和個人信息保護制度，采取技術措施和其他必要措施，保障數(shù)據(jù)和個人信息安全。智能網(wǎng)聯(lián)汽車收集和產生的重要數(shù)據(jù)和個人信息，應當依法在境內存儲和使用。

此外，針對消費者普遍關心的智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通事故處理問題，《草案》明確規(guī)定，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生道路交通事故，由公安機關交通管理部門依照道路交通安全法律法規(guī)進行交通事故責任認定。

發(fā)生道路交通事故并造成損害，依法應由智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方承擔責任的，由車輛所有人或者管理人承擔賠償責任。車輛所有人或者管理人履行賠償責任后，可以依法追償。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車車載設備、路側設備、監(jiān)管平臺等記錄車輛運行狀態(tài)和周邊環(huán)境的客觀信息，經(jīng)公安機關交通管理部門調查核實無誤后，可以作為認定交通違法行為和事故責任的依據(jù)。

建立容錯機制

“我甚至認為如果所有汽車都使用了無人駕駛技術，車禍發(fā)生概率會大大降低，因為從概率上來說，機器出錯率遠低于人類……”

近日，一位網(wǎng)友在武漢光谷免費體驗了一次無人駕駛出租車，分享了自己的感受。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)的發(fā)展，需要政府探索制定優(yōu)惠政策，加大支持力度?！恫莅浮访鞔_要求，建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)容錯機制，明確容錯免責清單與免責具體事項及情形。

市、區(qū)人民政府應當在本級財政預算中安排資金支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展，依法落實相關財政補貼、稅費優(yōu)惠等政策。統(tǒng)籌運用財政性資金和各類產業(yè)基金，加大對智能網(wǎng)聯(lián)汽車重大項目的支持力度。

此外，市、區(qū)人民政府應當建立健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域人才引育、評價和激勵機制。鼓勵高等院校和職業(yè)院校按需設置智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關專業(yè)，推動跨學科建設。支持重點企業(yè)與各類高校院所成立高水平智能網(wǎng)聯(lián)汽車產教融合共同體，推進職普融合、產教融合、科教融合。

武漢市社會科學院副研究員楊瑜嫻參與了武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車立法工作，她呼吁在有條件的地方先行先試。

“一是要在條件較為成熟的區(qū)域進行全域開放。按照‘車路云一體化’方向，加速推動開放道路智能化升級改造。選擇車路協(xié)同基礎設施較為完善的行政區(qū)，支持特定區(qū)域全域開放，并適時探索建設自動駕駛汽車專用道路。二是支持多樣化應用場景。支持在有條件的區(qū)域開展智慧公交、智慧乘用車、智慧停車場、智慧城市物流等多場景商業(yè)化應用；支持在相對簡單固定的區(qū)域應用無人配送、無人清掃、無人消殺、智能巡檢、無人農機、無人售賣等自動駕駛裝備?！睏铊菇ㄗh。