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　　本刊記者 鄧玉杰 整理

　　國家郵政局、人社部、商務(wù)部等七部門近日發(fā)文再提“推動落實商品定價與快遞服務(wù)定價相分離”，“快遞選擇權(quán)”引發(fā)關(guān)注。但從目前來看，這對多數(shù)網(wǎng)購消費者來說還是一種“奢望”。不難發(fā)現(xiàn)，在部分電商平臺上，許多商家給予的快遞品牌選擇較為有限，或者干脆就稱“不能指定快遞品牌”。

　　消費者被剝奪快遞選擇權(quán)

　　一直以來，網(wǎng)購包郵制，都給購物者以一種“占到便宜”的錯覺。在很多人看來，“包郵”等同于“免費快遞”，事實卻并非如此。羊毛出在羊身上，所謂“包郵”，郵費當(dāng)然包括在了商品的報價之內(nèi)。這一做法的高明之處在于，讓消費者以為“賺到了”，故而自愿讓渡了一部分自主決定權(quán)——既然快遞是“白送”的，那么也就不挑三揀四了，賣家發(fā)什么快遞就認什么快遞。久而久之，消費者就相當(dāng)于放棄了選擇快遞的權(quán)利了。

　　如此這般，對于消費者自主選擇快遞的權(quán)利也便越來越難行使了。有分析人士表示，其根源在于背后的“包郵制度”，包郵導(dǎo)致了網(wǎng)購供應(yīng)鏈成為電商平臺、網(wǎng)店商家和快遞公司三者之間的“平衡游戲”。資本的聯(lián)結(jié)、成本的談判、利益的妥協(xié)，快遞選擇權(quán)背后是多方力量的博弈。特別是，商家降低成本的需要與消費者對優(yōu)質(zhì)服務(wù)的需求，逐漸成為越來越難以調(diào)和的兩端。

　　一位平臺從業(yè)人士坦言，每家快遞品牌在全國各個區(qū)域的服務(wù)優(yōu)勢、價格都不一樣，哪家快遞的性價比較高，由商家進行判斷，平臺無法干預(yù)。而就技術(shù)層面，也很難實現(xiàn)所有快遞品牌的價格透明化。

　　從商家角度來看，選用的快遞品牌越少，打包發(fā)貨的效率就越高，同時在規(guī)模效應(yīng)下快遞單價也越低，這無疑是控制或降低成本的“優(yōu)選項”。站在消費者的角度，選購商品的一個重要標(biāo)準(zhǔn)是物美價廉，在電商快遞包郵模式下，多數(shù)消費者已經(jīng)習(xí)慣于“一口價”的“到貨價”。

　　常年研究我國商品流通環(huán)節(jié)的專家、廣西師范大學(xué)經(jīng)管學(xué)院羅婧教授分析認為，中國消費者已經(jīng)習(xí)慣于“一口價”的“到貨價”，而不是將“商品價”與“快遞價”進行分開選擇，合并計費。這也是造成電商賣家得以長時間選擇“最低價格”的根本動因?！半娚藤u家也是簡單聚焦‘價格優(yōu)勢’，對于支付更高價格、換取更好服務(wù)的動力不強?！绷_婧說。

　　一般來說電商賣家都有固定合作的快遞公司，因其業(yè)務(wù)量大所以能拿到較便宜的“大客戶價”，這是市場規(guī)律使然。但這同樣不是剝奪消費者自主選擇快遞公司的理由。

　　七部門文件再提消費者快遞服務(wù)選擇權(quán)

　　7月8日，國家郵政局、人社部、商務(wù)部等七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》，其中提出，電商與快遞的有機互動，要引導(dǎo)電商平臺和快遞企業(yè)加強系統(tǒng)對接，滿足用戶差異化需求，同時配合有關(guān)部門推動落實商品定價與快遞服務(wù)定價相分離的要求，使消費者可以根據(jù)企業(yè)服務(wù)能力、商業(yè)信譽和快遞價格等選擇快遞服務(wù)。

　　這一最新的文件，最核心的要點包括兩方面，其一是“推動落實商品定價與快遞服務(wù)定價相分離”，其二是“使消費者可以自己選擇快遞服務(wù)”。換而言之，就是打破“包郵制”的統(tǒng)一報價體系，繼而保障消費者的選擇權(quán)。

　　本刊記者通過搜索發(fā)現(xiàn)，在淘寶、拼多多等電商平臺，規(guī)模稍大的商家的快遞品牌選擇很有限，或者干脆就稱“不能指定快遞品牌”。

　　“我們與快遞企業(yè)簽有合作，目前只發(fā)圓通和郵政兩家?！币晃怀鍪蹆和m子的商家解釋稱，合作的因素除了價格優(yōu)惠外，也會考慮快遞公司的覆蓋率。

　　“作為我們快遞企業(yè)來講，給消費者選擇權(quán)，對我們來說是有利的，因為相同的服務(wù)下，我們的性價比是有優(yōu)勢的?！蹦晨爝f公司相關(guān)負責(zé)人表示：“現(xiàn)在陷入價格戰(zhàn)可以說是身不由己。這件事上我們能做的確實有限，說實話無力左右，能決定的主要還是在電商端，也就是我們的上游。”

　　一位不愿具名的行業(yè)研究機構(gòu)負責(zé)人表示，目前，我國電商快件占到快遞業(yè)務(wù)量80%以上，但在選擇快遞公司上，權(quán)力卻歸屬于電商：“因為商品包郵的消費習(xí)慣已經(jīng)形成，快遞費是由電商賣家支付的，所以電商賣家才是快遞公司的‘甲方’，誰價低就用誰。對快遞公司來說，他們也愿意以價換量，尤其是一些低價商品，量大的話就有得賺?！?/p>

　　恰恰是因為需求差異化不足，快遞公司只能采取低價爭奪市場份額的競爭策略，這反過來使快遞行業(yè)陷入了價格戰(zhàn)的泥沼。2018年以來小商品集中發(fā)貨的義烏、溫州等核心地區(qū)的單票價格越降越低，甚至一度大大低于成本價。

　　專家表示，商品定價與快遞服務(wù)定價相分離，無論對于快遞行業(yè)還是對于電商平臺、電商賣家來說都是一種業(yè)務(wù)關(guān)系的重構(gòu)，各方利益錯綜復(fù)雜，改革在實操層面難度不小。

　　消費者應(yīng)該有選擇快遞的權(quán)利

　　“真正落實消費者的選擇權(quán)至關(guān)重要，這不應(yīng)該是企業(yè)可干可不干的事，保障消費者選擇權(quán)是基本的責(zé)任。”一位政策層人士說：“但有個思想統(tǒng)一的過程，而這又取決于對快遞服務(wù)市場行為認識，比如收件用戶是不是快遞服務(wù)的消費者?”他表示，政策推動必然會觸動電商商家的利益，也會改變現(xiàn)有的消費和快遞服務(wù)格局，所以這個具體怎樣落地，會到什么程度，還需要多個部門共同確定。

　　對于未來趨勢，有專家表示，在消費升級背景下，物流體驗已成為電商的核心競爭力之一。尤其是隨著高價值商品網(wǎng)購比例的提升，電商賣家的競爭轉(zhuǎn)向品質(zhì)和體驗競爭，對快遞服務(wù)的分層需求會越來越迫切。

　　羅婧認為，適應(yīng)這一趨勢，快遞企業(yè)總部應(yīng)根據(jù)不同產(chǎn)品的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)建立多元定價方式，推動服務(wù)產(chǎn)品化和品牌化。電商與快遞數(shù)據(jù)需要高度聯(lián)動，主流快遞要對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、價格體系進行調(diào)整，便于消費者選擇，比如末端就可以推出不同的價格，來對應(yīng)上門等不同服務(wù)。

　　同時，電商平臺可以在總體仍實行包郵制的基礎(chǔ)上，開放增值服務(wù)選項，增強價格的信號、傳導(dǎo)和資源配置作用。例如，消費者可在支付相應(yīng)溢價的情況下，選擇特定送達時間段、有更高的時限要求、選擇綠色環(huán)保包裝材料等。同時平臺應(yīng)加強對服務(wù)承諾的管控和背書，通過價格信號，逐步實現(xiàn)服務(wù)分層。

　　最終，商品定價與快遞服務(wù)定價相分離之后，就可以慢慢推動消費者形成支付快遞費用的習(xí)慣，商品的消費者也同時成為快遞服務(wù)的消費者，享受更高質(zhì)量、多樣化的快遞服務(wù)。